浅谈：腾讯试驾纳智捷 大7 开始颠覆SUV格局

纳智捷 大7来自我国的宝岛汽车企业—裕隆。这是一个成立于1953年的汽车公司也是目前台湾地区最大的汽车企业。而在国内，它则是由东风汽车(600006,股吧)和台湾裕隆联合成立的东风裕隆联合生产。据悉，裕隆汽车对纳智捷 大7 SUV有全部的知识产权，它绝对算是我国自主民族汽车品牌的代表之一。而本次我们所试驾的第一款大7SUV就是强强联手后的大7 SUV。接下来东风裕隆将在每年推出一款新车，在2018年达到首批8款车的生产计划。从此我们可以看出纳智捷 大7 SUV未来绝不是“一个人在战斗”。

源自台湾的原型车应该是什么样，或许我们无法更多的用文字去形容，但当我看到大7的时候我觉得它足以代表一些东西。见到大7的第一眼，我相信许多人都会认同它是一款大尺寸的SUV。按照原先的逻辑，我会开始给它归类，但事实上我没有发现任何大7去模仿其他品牌的痕迹，无论你如何去欣赏它。从前灯到后杠都找不出任何抄袭的痕迹。

看过大7 SUV的整车尺寸后你会发现它几乎超过了目前市场在售的7座SUV，而一些参数更是比过了高端豪华SUV。2米9的轴距是很有力的证明，这是内部空间的良好保证。第一眼很有欧洲SUV感觉的大7配备了大嘴式进气格栅，而两侧的大灯均配备了LED以及HID，相比之下杭州产的大7还比台湾版多增加了大灯清洗功能。

纳智捷大7的尾部设计更加稳重，LED转向灯的采用效果十分明显，而整个后部的高腰线收官之笔也让整个车就像是一个坚固的装甲车一般。双排气管的设计也颇具运动车的风范，而相对于车头来说长城论坛，尾部的设计也更加低调，车顶上方的镀铬行李架倒是很显眼，搭配起来更加默契。

纳智捷大7的内饰采用黑色以及黑、棕双色内饰可选，本次我们所试驾的旗舰版就是双色内饰风格，第一次见到这样的色彩搭配，我还以为是类似卡宴的豪华SUV。坐进车内细细品味一番，你会发现这款车的内饰风格十分具有创新特点，许多设计都和我们经常接触的欧系以及日韩系有着不同的特点。

最让人感叹的莫属那个10英寸的彩色显示屏，我发誓这是我见过的最大尺寸的车载显示屏，尽管它没有触摸功能，但面积已经超过了苹果IPAD的尺寸的屏幕所显示的文字和图像还是异常的清晰，要知道随后介绍到的很多功能同时通过这个屏幕来实现的。

而仪表盘以及方向盘就没有太多的两点，自发光式的仪表盘并没有采用类似双炮筒的设计，而是根据驾驶员对于SUV车型的需求进行了单独的设计。方向盘持握感虽然不是很到位，但它依旧具有多种功能于一身，只不过在夜晚它的按键无法自动亮起，摸着黑去操作则显得有些麻烦。

接下来我们要说说纳智捷大7与众不同的地方，如果你看到下面这个照片你肯定会认为这一台英菲尼迪或者雷克萨斯的功能示意图，非也！这的确就是我们本次所试驾的大7的一个360度监视车辆周边的功能高考，也就是说大7在前后以及左右两侧都放置了摄像头。要知道这只有在50万以上的车型上才可能配备的。

不仅仅这些，大7还领衔的配备了道路偏离提示系统，这套系统顾名思义，就是在驾驶员偏离原有道路的时候加以提示，从而确保行车安全。它通过车顶前部的摄像头进行监控，而另外一个则是夜视功能。它在夜间通过大屏幕显示前方的路况，提供更多信息让驾驶员确保夜间行车安全。但是需要说明的是，它并非那种真正的红外成像。

在电器配置上，大7在高配车型上采用了美国JBL的喇叭，从而提升全车的音响播放效果，早就预留好的USB插口也藏于中央扶手下放的储物盒中，这也还包括车载220伏的电源功能，考虑的十分到位。

最后在前排配置上，我们要提及驾驶座，它不仅仅是皮质包裹，并且它拥有电动调节、记忆功能，然而这一定不是全部，加热以及通风功能的运用似乎还不能满足纳智捷对于大7的定义，就连按摩功能都也已经实现，试想一下目前市场中30万一下的SUV谁能够做到？

纳智捷 大7是一款针对家用的SUV车型，后排的考虑也十分的贴合实际，超大轴距保证了后排乘客的腿部空间，前排座椅后面的挂钩以及一些小的配置都能够讨得我们的好感，大7尽管身材巨大，但针对空间的利用也是十分到位，后排座椅垫下放的储物空间就是很好的例证。另外专门为后排乘客提供的DVD屏幕也可以在旅途中欣赏自己喜欢的影片。

大7的后备厢打开以后也会发现很大的空间表现，我觉得它可以轻松变成一台3排座椅的7座SUV，不过东风裕隆似乎并没有这样的打算。不过亮点并不在于此，全自动开启闭合的尾门才是大7配置高的代表之一，而开着它去旅行完全不用担心行李没有地方安置。当然除了这些大7还有许多其他配置，由于种种原因，我们无法逐一形容到位。

纳智捷 大7 SUV采用的是一款少见的2.2升涡轮增压发动机，这是一款裕隆拥有自主知识产权的汽油发动机。从功率来看它超越了日韩系同级别的2.4升自然吸气发动机，而在扭矩上涡轮增压发动机独有的优势也显露出来。而在油耗上，2.2升的发动机恐怕也不会有太大的弊端，可以说对于一款SUV而言，这样的动力是恰到好处的。大7采用的是日本爱信提供的一款5速自动变速器，这款变速器没有过多的亮点，工作起来也算是中规中矩，相比竞争对手而言好坏各占一半，总体而言算是成熟技术并不算落后。

实际驾驶中，2000转以后的大7就开始提供稳定而又雄厚的扭矩输出，到达4000转以后爆发的倾向越发的明显，只不过在高转速时发动机产生的噪音并不是那么好听。这款发动机的工作区间较为适合城市内使用以及在山路上行驶易企秀。

大7 SUV的四驱系统具备多种模式可选。多数时候，大家都会选择“AUTO”项，让前后自动分配驱动力，而锁止以及2WD功能则是通过电脑对这套适时四驱系统加以控制，达到驾驶员所需要的状态。这套四驱系统对于那些热爱户外的人而言是再好不过的，它要比目前市场上在售的适时四驱的SUV要更加的贴合用户的需求，从而也近一步提升了驾驶的乐趣。

在一段将近20公里的盘山路体验中，我们通过类似于轿车的驾驶方式来控制这台SUV去攻克一个个弯道，令我惊讶的是它所拥有的非常利于操控的刚性车身，在高速过弯时几乎感觉不到SUV所应有的那种侧倾，尽管通过方向盘传到手中的路感并没有那么直接和丰富，但是大7的指向性依旧表现不俗，整个过程能够给予驾驶员很高的信心，这的确是其他同级别SUV所无法做到的，这绝对算是大7的一个特点。

这的确是一款富有竞争力的车型，它的所富含的配置已经超越了这个级别车型的定位，从性价比上它几乎可以完胜那些老牌劲敌，只不过在品牌上还需要一定的时间去树立自己的形象。不过作为一个拥有近60年历史的汽车制造厂而言，你还有什么所不放心的呢？

东风裕隆纳智捷 大7 SUV的到来必然会让那些家用SUV紧张起来，分得一杯羹已经是必然的事情，一切只是时间的问题。如果你支持自主品牌，追求和其他人不同的风格，追求能够走得更远，追求花更少得钱得到一台更实在SUV，那么大7的确是一个不错的选择。