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车船税拟按排量征税或大幅提高征税金额【热门】

发布时间:2019-06-20 15:08:26 阅读: 来源:缠绕膜厂家
车船税拟按排量征税或大幅提高征税金额 昨天有媒体称,国家有关部门已初步拟定调整车船税,该草案正在征求部分车企意见。与以往按座位和车型大小征税的模式不同,草案改为按排量征税,并大幅提高征税金额。有专家称,国家如进行这一调整,主要目的将是为了平衡产业发展,实现低碳减排的目标。 当日,记者先后致电财政部和国税总局,但并未得到明确回复。而两部门官方网站的意见征集栏,尚未挂出这一草案征集意见。 >>发布 按排量划分7个梯度 据昨天刊载这一消息的媒体称,调整方案拟按排量划分7个梯度,排量越大税额增加越多,以体现出鼓励节能减排导向。而这一草案已有眉目,并开始向部分车企征求意见。这份草案打破以往大车、小车征税一刀切的做法,按照不同排量阶梯式征税。以在北京为例,此前涉及乘用车部分的小型客车,车船税只分为两档,1.1升的QQ和大排量的越野车都是交税480元/年。 该草案酝酿把车船税分梯度征收,1.0升及以下排量车型为第1档次,1.0-1.6升为第2档次,1.6-2.0升为第三档次,最后一个档次为4.0升及以上大排量车型。1.0升及以下小车的车船税不作调整;1.0-1.6升酝酿年税额最低为360元,最高可开征1080元;2.0升排量汽车的车船税考虑从900元起步;大排量豪华车所属的4.0升及以上区间,起征点将超过3500元,最高或上调到万元。 >>解读 中国财政学会副会长、人大教授安体富 支持节能减排重要规划 国家如推出这一新政,将主要是为了支持我国节能减排发展的重要规划。国际上不少国家都是鼓励买车,但少用车,以支持节能减排。 例如,日本城市核心区停车费极其高,使有车族也愿意坐地铁而非开车进城。我国如这样调整车船税政策,也将属于促进节能减排的有力政策。 财政部财科所副所长刘尚希 寻求产业发展和环保平衡点 国家如进行这一政策调整,意味着国家正寻求汽车产业发展和环境保护的平衡点。 记者从北京市国税局了解到,去年本市汽车保有量达400万辆,今年有望达到500万辆大关,而且近年来增速不断加快。在这种情况下,保护环境和汽车尾气的矛盾,以及汽车占用空间和无车族之间的矛盾,都已比较突出。而考虑到道路和停车场的建设速度和空间有限,为了寻求平衡,国家推行相关调控政策也是有必要的。 不过,这不意味着国家要打压汽车产业发展。如果按照该草案的规划,1.0升及以下小车的车船税不作调整;1.0-1.6升排量车船税也还算相对较低,这体现了国家今后发展汽车产业的方向。 >>车企声音 华晨汽车公关总监徐超 按排放水平征税更好 这是一个非常好的政策,是一个操作简单的节能环保政策,可以激励厂商在小排量车研发上寻求更多的突破。但是相比现在的按不同排量分级征税,按排放水平分级征税或许会更好,因为并非小排量车就更环保,比如,微面的排量都很小,但是由于技术落后,排放却很高,现在按排量征收车船税并不能解决这个问题。

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